Укладка нового асфальта складывается из подготовки основания, подгрунтовки битумной эмульсией, укладки горячей смеси и уплотнения катками. Технология укладки асфальта одинакова для дорог, площадок и дворов, а срок службы покрытия больше всего зависит от основания и от того, успели ли уплотнить смесь горячей.
Основные этапы работ:
- проект или схема покрытия с уклонами и отметками;
- корыто, песчаная подушка и щебеночный слой с послойным уплотнением;
- подгрунтовка основания битумной эмульсией;
- укладка горячей смеси асфальтоукладчиком;
- уплотнение катками, контроль плотности и ровности;
- сдача покрытия с исполнительной документацией.
Ниже — как устроена дорожная одежда, какие требования к работам задают СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги» и СП 82.13330.2016 «Благоустройство территорий» и чем работа во дворе отличается от работы на дороге.
Из чего состоит асфальтовое покрытие
Асфальтобетон — верхний слой дорожной одежды. Под ним лежит основание из щебня, а ниже — песчаный подстилающий слой: он отводит воду и распределяет нагрузку на грунт. При устройстве асфальтового покрытия толщину и число слоев рассчитывают под нагрузку: под фуры и интенсивное движение асфальтобетон кладут в два слоя — нижний из крупнозернистой смеси, верхний из мелкозернистой или ЩМА. Нижний слой выравнивает неровности и воспринимает нагрузку, верхний защищает конструкцию от воды и износа.
ЩМА — щебеночно-мастичный асфальтобетон с высоким содержанием щебня — лучше других сопротивляется колее, поэтому его выбирают для верхнего слоя при тяжелом движении. Горячие смеси для дорог общего пользования выпускают по ГОСТ Р 58406.2-2020: с июня 2023 года он заменил для таких дорог ГОСТ 9128. Мы укладываем мелкозернистый, крупнозернистый и песчаный асфальтобетон и ЩМА — слоем 5 см или в два слоя. Песчаный асфальтобетон из мелких фракций подходит для тротуаров и пешеходных зон, а холодный асфальт оставляем для ямочного ремонта.
Подготовка основания
Основание делают в корыте: убирают слабый грунт до проектной отметки, укладывают геотекстиль, отсыпают песок и щебень слоями и уплотняют каждый слой виброкатком. Уклоны для водоотвода задают уже на уровне основания — иначе вода будет стоять на готовом асфальте и разрушать его кромки.
Геотекстиль между грунтом и песком не дает слоям перемешиваться. Готовый щебеночный слой принимают по акту скрытых работ: после укладки асфальта его уже не проверить.
Дефекты основания асфальтом не исправить: если слой просядет, трещины и колея появятся в покрытии в первый же год-два. Для устройства дороги с асфальтовым покрытием к складу или производству конструкцию считают под самосвалы и фуры, а при асфальтировании площадок — еще и под стоянку погрузчиков и грузовиков.
Укладка асфальтобетонного покрытия
За 1–6 часов до укладки основание обрабатывают битумной эмульсией. СП 78.13330.2012 задает норму для 60-процентной эмульсии: 0,6–0,9 л/м² на основание и 0,3–0,4 л/м² на нижний слой покрытия. Подгрунтовка нужна, чтобы новый слой сцепился с нижним. Эмульсию распределяют равномерно, без луж, и дают ей распасться: поверхность должна стать темной и липкой.
При укладке на дороге асфальт привозят самосвалами и выгружают в бункер асфальтоукладчика: он распределяет смесь по ширине полосы и предварительно уплотняет. Толщина слоя после укладчика больше проектной — при укатке смесь садится, поэтому запас задают заранее. Там, куда асфальтоукладчик не заходит, — у бордюров, колодцев и стен — смесь раскладывают и разравнивают вручную.
Температура асфальтобетонной смеси на объекте должна быть не ниже минимальной, которую СП 78.13330.2012 задает в зависимости от вида смеси и битума, поэтому ее проверяют у каждой машины. Остывшую смесь в покрытие не пускают.
Поперечные стыки в конце смены обрезают по прямой, а перед продолжением работ край смазывают битумной эмульсией, чтобы шов не раскрылся.
Уплотнение и контроль качества
Уплотнение начинают сразу за асфальтоукладчиком, пока смесь горячая: сначала проходят легкими катками, затем тяжелыми, каждый проход перекрывает предыдущий след. Массу катков и число проходов подбирают на пробном участке, а у бордюров и люков уплотнение доводят виброплитой. Шов между полосами прикатывают отдельно, с заходом на уже уплотненную полосу.
Контроль качества идет по плотности, толщине и ровности. Плотность, коэффициент уплотнения и толщину слоя определяют по кернам или вырубкам из готового покрытия, ровность — трехметровой рейкой: для асфальтобетона на объектах благоустройства СП 82.13330.2016 допускает просвет до 5 мм.
Движение открывают после остывания покрытия. Результаты проверок и акты скрытых работ входят в исполнительную документацию.
Устройство асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги
При строительстве асфальтобетонного покрытия автомобильной дороги конструкцию рассчитывают на интенсивность и состав движения, а требования к работам задает СП 78.13330.2012. При приемке проверяют толщину слоев, плотность, ровность и поперечные уклоны.
На автомобильных дорогах укладка идет широким фронтом и без остановок: смесь подают непрерывно, а смежные полосы стараются уложить так, чтобы шов между ними оставался горячим. Холодный продольный шов — первое место, где покрытие начинает разрушаться.
Для дорог с тяжелым движением проект может предусматривать армирующие прослойки из геосинтетики между слоями: в СП 78.13330.2012 им отведен отдельный подраздел.
Внутренние проезды, площадки и дворы относятся к благоустройству, для них действует СП 82.13330.2016. Для дворовых проездов отдельных норм на производство работ нет, и Минстрой рекомендует ориентироваться на требования к дорогам общего пользования.
Как укладывают асфальт во дворе
Асфальт во дворе кладут по той же технологии, что и на дороге, но в стесненных условиях: припаркованные машины, бордюры, люки, входы в подъезды. Работы ведут по зонам с объездом, а график и схему объезда согласуют с управляющей компанией.
При устройстве асфальтного покрытия во дворе в узких местах работают виброплитами и небольшими катками, у люков и бордюров смесь раскладывают вручную. Покрытие выводят вровень с крышками люков и ниже порогов подъездов, чтобы вода не затекала в здание. Старый разрушенный асфальт перед этим снимают: новый слой на нем долго не продержится.
Главное во дворе — уклоны: вода должна уходить в дождеприемники и на газоны, а не к подъездам. При асфальтировании дворов при необходимости делаем дренаж и ливневую канализацию и ставим бордюры.
Погода, сезон и частые ошибки
По СП 78.13330.2012 горячие смеси укладывают в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 °C весной и летом и не ниже +10 °C осенью. Укладывать асфальт на дороге в дождь по общему правилу нельзя: на мокром основании слой не сцепляется с нижним.
С 2020 года действует ГОСТ Р 58831-2020: он допускает работы в неблагоприятную погоду, вплоть до −10 °C, но по согласованному с заказчиком регламенту — с теплыми смесями, обогреваемыми кузовами самосвалов и очисткой основания от снега и льда. В Петербурге дорожный сезон — около шести месяцев, поэтому укладку покрытия на дороге и площадке лучше планировать заранее. На ветру и в холод смесь остывает быстрее, и времени на уплотнение остается меньше.
Частые ошибки, из-за которых асфальт разрушается раньше срока:
- слабое или плохо уплотненное основание — просадки и колея;
- укладка без подгрунтовки — новый слой отслаивается от нижнего;
- остывшая смесь или запоздалое уплотнение — пористое покрытие, которое быстро разрушает вода;
- не выведены уклоны — лужи и разрушенные кромки;
- слишком тонкий слой на проезде для грузовиков — покрытие трескается под колесами;
- работа в дождь или на мокром основании.
Уложить асфальт на вашем объекте
Укладку горячего асфальта для дорог, внутренних проездов и площадок предприятий выполняем своей техникой — асфальтоукладчиками, катками разной массы и самосвалами, в смену — до 3 000 м² покрытия. Так асфальтировали промышленную территорию на Волхонском шоссе — 3 000 м² за 30 дней — и производственную территорию в Тайцах — 1 550 м² за 20 дней.
Асфальт укладываем в Санкт-Петербурге и Ленинградской области на объектах от 500 м². Выезд инженера-геодезиста, замеры и смету в нескольких вариантах готовим бесплатно.
